初中毕业可以去铁道车辆吗
初中毕业可以去铁道车辆吗?当然可以。很多刚毕业的初中生对自己以后的规划是一片迷茫，不知道自己该何去何从，这时候家长都会给学生们一些好的建议，初中毕业读铁道车辆就是一个很不错的想法，铁道车辆现在发展的很好，又是国家单位，学生毕业可以从事相关工作室很有就业前景的，那么接下来小编给大家介绍一下铁道车辆相关知识。
车辆的主要组成部分
铁路车辆类型很多，构造各不相同，但从结构原理分析，车辆一般均由下列五部分组成：
一、车体及车底架
车体是容纳旅客或货物的部分，固装在车底架上。车底架是车体的基础，由各种纵向梁和横向梁组成。车体与车底架构成一个整体，支撑在转向架上。
二、转向架
由两个或两个以上的轮对组成，并安装弹簧及其其他部件，组成一个独立结构的小车，称为转向架。
作用：转向架设在车底架下部，是车辆的走行部分，它承受车辆的重量并在钢轨上行使。
三、车钩缓冲装置
由车钩及缓冲装置等部件组成，安装在车底架两端的中梁上。
作用：将机车车辆连挂在一起，成为一组列车，并传递牵引力，缓和各车辆之间的冲击。
四、制动装置
制动装置的功用是保证高速运行的列车能减速，并在规定的距离内停车。
五、车辆内部设备
车内设备主要是指在客车上为旅客提供旅行必须的设备，如供水、暖气、通风、照明以及空气调节等装置。货车内部设备一般比较简单，主要是根据各货车的用途而设的附属装置。
中国铁道车辆
从1953年至今，中国先后研制开发并成批生产了21型、22型、23型、25型单层和双层客车，其中包含有空调客车、时速160km的准高客年和25K型快速客车。21型客年是中国从1953年开始自行设计制造的首批客车，至1961年停止生产，共制造了约3000辆。22型车从1956年开始试制，生产了近30年，制造了约2.5万辆，长时期来在中国客车中占主导地位，直到1994年25G型、25B型客车大量生产后，才被25型客车取代，停止了生产。25型客车于1967年研制成功，1978年小批量试生产，90年代初期相继研制出技术较先进、档次为提高的25A型、25G型、25B型客车，构造速度由22型车的每小时120km提高到140km，成为中国铁路升级换代的主型客车，25Z型准高速客车、新型空调双层客车(分中短途和中长途两种)及25K型客车不仅时速可达每小时60km，而且在内部布局、结构设计、制造工艺、内装修水平等方面均有校大突破：各种25型客车已生产了近万国辆，正在逐渐取代了22型客车。
铁道车辆发展现状
中国铁路货车的制造同样得到了很大发展。20世纪50年代设计制造的多为木质的、铆接结构的30 t级和50t级的通用货车。60年代开始设计制造了 60 t级的敞车和50t级的罐车、多种漏斗车及长大货物车，且大都采用金钢焊接结构。70年代为用于装运进口大型设备而设计制造了3 铁路客车 50t等大型长大货物车。80年代为满足重载运输的需要，设计制造了单元车组，走行部实现了流动轴承化，大量采用了耐大气腐蚀的低合金钢，货车制造水平得到了较大提高。进入90年代以后，根据市场的需求，生产规模趋于稳定，但产品品种大大增加：①各种专用货车相继研制成功，如装运集装箱和小汽车的专用平车;②装运重型超限货物的凹底平车、长大平车、钳夹车的品种和数量增加较多;③为适量重载运输，研制了各种70t级的每周车;④出口货车的品种和数量有了较快的增长。到20世纪末，凹底平车已形成系列产品，有载重90 t、120 t、150 t、180t、210 t、250 t级的特种车辆，钳夹车也从300 t级、380 t级、450 t级、甚至间更大吨位如500t级以上的车辆发展。为适应中国第一条双线电气化运煤专线而专门设计的C63型、C63A型单元式敞车，采用了不起120型制动机，16、17号联锁式车钩，MT-3型缓冲器及空重自动调整装置，能够满足大秦铁路固定编组、不摘钩翻车及进解冻库作业的要求。中国制造的货车,总计约有140种，其中棚车、敞车、长大货物车和专用货车各20多种，平车、罐车、冷藏车和特种货车各10多种。此外，出口货车的车型也在70种以上。
总结
以上就是小编给大家介绍的铁道车辆相关知识，每个同学都有自己所追求的东西，随着学习的阶段不同，我们各自都有了自己的想法，有自己的主见，但是我们在很多时候考虑问题还是有一定的缺陷，所以小编建议在选择之前还是征求一下家长的意见。
