初中毕业读铁道车辆
初中毕业读铁道车辆是很好的选择， 初中毕业，我们就面临着人生中很重要的一次选择，开始我们新的起点，但是在这之前我们必须要有自己的规划和目标，首先我们要想好自己想读什么专业，在选择好的基础上再加深的了解所选专业的性质以及毕业后我们从事什么工作，这些都是我们应该关心的问题，接下来小编给大家介绍一下铁道车辆相关知识，供大家参考。
铁道车辆发展概况
早期铁路车辆都是二轴的，不采用转向架形式，而将两根轴固定在车底架上，因此，车辆的固定轴距较大，不易通过曲线，且设备简陋，减振条件较差，已被淘汰。采用最多的是四轴转向架式车辆，它具有较好的走行质量和曲线通过性能。现代客车为了提高旅客的舒适与安全，广泛采用了全金属整体承载结构的车体，用高强度、耐腐蚀的低合金钢薄板和其他型材料制成。车内设备完善，带有空气自动调节装置或机械强迫通风装置。在铁路发展进程中，从技术、经济两方面综合考虑，铁路车辆的发展总势为：客车高速化，货济重载化。高速客车在设计制造中需要解决以下技术问题：①研制在高速 铁路客车 运行条件下动力性能良好的转向架.②优良的制动系统;③车体结构轻量化，并具有良好的空气动力性能;④控制噪声、提高气密性、强化防火措施和空气调节设施等。大宗货物运输的发展，要求货车的载重力不断增大。车辆载重力的增加有三个途径：①研究先进的车辆及其部件的结构形式，应用高强度耐腐蚀钢和铝合金，在保证车辆具有足够强度和刚度的前提下，减轻车辆自重：②增加车辆轴数，研制多轴车，前苏研曾研制了载重125 t的八轴敞车、、载重120t的能无底架八轴罐和少量六轴敞车;③提高轴重，这要求线路结构与轴重提高相协调，如前苏联20世纪如80年代最大允许轴重己为23.25t,每延米允许载重8 t。美国现已大量采用64.5～68.9 kg/m0钢轨，四轴货车标准轴重已达29.8 t，载重力为90.7t。中国货车轴重也在逐步提高，由20世纪50年代轴重18 t至20世纪90年代为23 t，并正研制轴重25t的大型货车，每延米重量也由20世纪50年代的4.3 t提高到6.6 t，如果轴轴量增加到25 时，则货车每延米重量为8t。列车重量的不断提高，除要求车辆具有足够的强度外，为使车钩、大容量缓冲器以及研制低动力作用转向架、径向转向架等。
中国铁路的客货车辆解放前均自国外进口，类型复杂，设备简陋，载重力小、因而有“万国车辆博览会”之戏称。中华人民共和国成立后开始自行设计和制造辆，现已有35家机车车辆工厂，其中23家有制造及修理客、货车辆的能力。车辆制造能力已达年造客车近3000辆、货车3.8万辆，成为世界上一个车辆制造大国，不但可以“自给自足”，同时还有一定数量的出口。
总结
以上就是小编给大家介绍的铁道车辆的相关知识，我们要足够了解专业的性质，在学习的过程中才更加容易，在这个新的起点，我们每个人都在同一起跑线，没有谁是最差的，也没有谁是最优秀的，我们要通过努力学习来证明自己是优秀的。
